武汉专业新能源货车出租

武汉专业新能源货车出租
2019-08-11 23:57 未知 编辑:admin

  2019年,新能源物流车的年度主题是“突围”,现阶段产业机遇与挑战并存,如何克服行业洗牌、补贴退坡、市场竞争升级带来的阵痛,拥抱产业大发展,是行业上下共同的命题,路权优势增大 县市加入推广阵列中,政策和路权对新能源物流车的推广具有重大影响,行业最担心的,不是市场压力增加,而是政策和路权不能提供更加有力的支持。

  新能源二手车现状:从全球新能源汽车新车累计销售情况来看,特专业新能源货车斯拉、比亚迪、日产、北汽、宝马目前名列前五名;在二手车领域,销量最高的新能源车则是日产、特斯拉和三菱是最高的新能源汽车的乘车品牌;伴随着新能源汽车的发展,中国新能源汽车市场规模不断壮大,第一批上市的新能源汽车车龄已经超过了三年,进入了置换期,那么被置换掉的新能源汽车又该流向何处呢?通常来看,新车进入置换期后,基本都会流向二手车市场。

  新能源物流车迎来了诸多利好政策,今年开年以来,中央以及各地陆续出台新的政策和路权,为新能源物流车发展增加动力,2019年2月26日,国家发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出,要加快绿色物流发展,持续推进柴油货车污染治理力度;3月7日,安徽发布了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,方案提到,2019年7月1日起,提前实施机动车国六排放标准,轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,占比达到80%2月份《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中新能源货车及专用车整体的补贴下调约33.3%。

  EM13的驾驶室足够宽大,两个人在其中时,尚有一定的活动空间。与EM13内饰中控以浅灰色居多不同,EM10内饰的中控偏黑色系,该车的驾驶室采用黑灰双配色,方向盘同样是三幅式设计,对称式中控台,让内饰更为美观;中控台采用硬塑料材质,方便物品放置,更便于驾驶操控。只是座椅的舒适性有待加强,减震效果适中。

  3月20日,海南发布《海南省清洁能源汽车推广2019年行动计划》规定,轻型物流配送车(含邮政及城市物流配送)新增和更换车辆100%使用新能源汽车,并将实施新能源汽车专用停车位政策;同样在3月,长沙、西安等城市出台限行交通管理措施,给新能源车提供绿色通行便利,此外,越来越多的县市级城市也加入到新能源物流车推广的行列,例如,河南安阳市已经设立了城市绿色货运配送示范区,并为新能源货运配送车辆运营提供补贴专项资金;河北邯郸市开始在主城区实施机动车单双号限行,新能源汽车不受限行措施限制。武汉

  众所周知,二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同,充放电次数不同,同样年限后汽车残值差异相当大,在二手新能源车市场中,电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素,面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点,运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测,为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案。

  虽今年新能源物流车的竞争会越发激烈,市场难度也将进一步增大;洗牌升级、压力加剧由于早期在政策与补贴的刺激下,有很多车企甚至是跨行企业进入到新能源物流车领域,形成了“百团大战”规模,所以新能源物流车的洗牌会格外惨烈,2018年行业已经进入了洗牌的焦灼期,从推荐目录就可以看出,榜单上的企业数量与前两年相比明显减少,据电车资源了解,有不少企业出现了断产,甚至有一部分企业已经悄无声息的破产。

  新能源物流车及充电配套设施迎大幅增量行动计划提出专业新能源货车,要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用,要求到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%,重点区域达到80%。这无疑将为新能源物流车的发展带来重大利好,近年来,新能源汽车得到了前所未有的快速发展。据中国汽车工业协会最新统计数据显示,2018年1月至7月,中国新能源汽车产销量分别完成50.4万辆和49.6万辆,同比分别增长85%和97.1%。

  车辆涨价 可能导致市场受挫:3月26日,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2019年补贴政策正式落地,新能源物流车补贴综合下降了70%,企业压力山大,虽然说,随着补贴影响逐渐减少,新能源车将从政策驱动转变为市场驱动,重新回归产品本身,行业市场大环境和产品质量有望迈上新一级台阶;新能源物流车的购车成本已经达到了同级油车的2-3倍,如果再涨价,新能源物流车的使用成本将大大超过燃油车在性价比上,新能源在续航、充电等性能上已经处于劣势,如果价格再高,产品本身就没有什么优势了,而且,物流和城配领域毛利比较低,如果新能源物流车价格“高不可攀”,会打击终端的使用积极性。

  得益于政策扶持,宁德时代和比亚迪两个公司在动力电池行业内暂时领先,比亚迪规划2020年动力电池总产能达到60GWh;宁德时代则在7月份就收到宝马40亿欧元电池采购款和华晨宝马28.5亿元电池初始预付款,不过,风光背后仍体现出全球动力电池行业在技术上突破无力的窘境,只有在动力电池新材料上取得突破,才有可能真的满足新能源货车的需要。

  据了解,专业新能源货车新能源汽车国家监测与管理中心和汽车制造商、零部件制造商、服务商等共同组建了新能源汽车国家大数据联盟。新能源汽车国家监测与管理中心的大数据平台可以实时监测整车以及零部件的效率、故障、性能、电耗信息并进行分析,大数据平台为用户和企业进行基于车辆与动力电池的残值评估,车企、保险公司、运营企业与大数据平台方面一起探讨如何建立一套比较完整的、综合的新能源汽车残余价值评估体系。